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11月4日，韩国媒体《前驱经济》发表著述称，日本似乎受到了中国电动汽车制造商廉价计谋的冲击。

近期，日本中部经济产业局召开了纯电动汽车计议会。日本约70家汽车零部件企业参预了这次计议会，展出了16种国外电动汽车的9万个零部件。

固然推出了特斯拉Model Y、蔚来ET5等主流电动汽车，但最引东说念主注指标电动汽车是中国比亚迪的电动SUV ATTO 3。与会者冷落疑问：“奈何才智以如斯低的资本分娩它？”

ATTO 3是比亚迪客岁1月在日本推出的首款电动汽车，在中国的售价约为2万好意思元。比亚迪最低廉的电动汽车海鸥起价为10000好意思元。比亚迪的电动汽车之是以比其他公司的电动汽车低廉，是因为大部分零部件皆是比亚迪我方分娩的。

举例，关于微型掀背车海豚，除车窗和轮胎外的所有部件均由比亚迪制造。此外，它还通过集成8合1电动汽车最先单位（E-Axle）（包括电机、逆变器和减慢器）等部件来镌汰资本。

与竞争敌手比较，比亚迪也处于有意地位。比亚迪是大众第二大电动汽车电板制造商，2024年上半年在大众电动汽车电板阛阓的份额为16.4%，仅次于中国宁德期间，位居第二。相配是，电动汽车电板可能占车辆总资本的三分之一以上。

本年第二季度，比亚迪在日本的电动汽车销量初度跳动了当地制造商日产和本田。为止本年9月畅通4个月创下销量记录，合手续保合手致密势头。

参预计议会的Enkei认真东说念主Sho Kato示意：“我对比亚迪和特斯拉使用的零部件如斯之少感到惊诧。咱们公司也但愿哄骗现存业务中得回的劝诫进犯电动汽车领域。”

与此同期，丰田等日本汽车制造商是向电动汽车转型最慢的公司之一。为止2024年8月，丰田销售的约660万辆汽车中，电动汽车为97058辆，仅占1.5%。尽管如斯开云体育，丰田考虑先进的新电板和下一代电动汽车模子等新本领将加快这一滑变。